Serviste kaza geçirmiş elektrikli otomobiller: park etme, değerlendirme, bekleme alanı

Elektrikli ve hibrit araçların sayısı arttıkça, çekici hizmetlerine, servislere ve hurda geri dönüşüm işletmelerine gelen yüksek voltaj bataryalı kaza araçlarının sayısı da artıyor. DGUV bu konudaki tutumunu Fachbereich AKTUELL FBHM-124 “Yüksek voltaj bataryalarıyla çalışma” (Eylül 2024 itibarıyla) yayınında özetledi. Bu yayın 60 ile 1.500 volt doğru gerilim arasındaki bataryalar, yani DGUV Information 209-093'ün kapsamı için geçerli.

Kaza aracına neden farklı davranılmalı

Mekanik hasar, bir lityum iyon hücresinde iç kısa devreye yol açabilir. Bir hücrede termal kaçak oluşursa yaklaşık 1.400 dereceye varan sıcaklıklar ortaya çıkar ve reaksiyon komşu hücrelere sıçrayabilir. Yangın sırasında aralarında hidroflorik asidin de bulunduğu zehirli ve aşındırıcı gazlar açığa çıkar. Boşalmış gibi görünen bataryalar bile hâlâ çok yüksek kısa devre akımları üretebilir.

Kurtarma ve teslim

Çekme ve taşımaya ilişkin bilgiler üreticinin kullanım kılavuzunda, ek olarak da kurtarma veri föyünde yer alır. Yüklemeden önce yüksek voltaj sistemi devre dışı bırakılmış olmalıdır; örneğin kontağı kapatarak, mevcut bir ayırma noktasıyla veya araç akü bağlantısını sökerek. İtfaiye aracı teslim ederse, aracın tahrik türü ve hangi önlemlerin alındığı belgelenir. FBHM-124, bu bilgilerin servise veya bertaraf firmasına yapılan her sonraki teslimde, örneğin çekme talimatında, iletilmesini öneriyor.

Güvenli bir bekleme alanına park etme

Kaza geçirmiş elektrikli ve hibrit araçlar, diğer araçlara, binalara ve yanıcı malzemelere yeterli mesafede, açık havada çevresi kapatılmış bir alana park edilir. Açıkta kalan yüksek voltaj bileşenleri hava koşullarına dayanıklı bir brandayla örtülür, araç işaretlenir. Binalara olan asgari mesafeler yapı ruhsatı makamıyla (Baugenehmigungsbehörde) birlikte belirlenmelidir.

Kritik batarya sistemlerini batarya konusunda uzman bir kişi değerlendirir. FBHM-124'e göre bu kişi, DGUV Information 209-093'e göre 3S veya 3E seviyesinde, örneğin üretici eğitimlerinden edinilmiş araca özgü bilgilere sahip bir yüksek voltaj uzmanıdır. Sistemin bekleme alanında ne kadar kalacağını bu kişi belirler ve ardından sistemi yeniden değerlendirir. Sistem ancak onun onayından sonra hareket ettirilir.

İşletmelerin hazırlaması gerekenler

Belirlenmiş bir park alanı, kaçış yolları, suyla soğutma olanağı ve kimin hangi değerlendirmeyi yapabileceğini gösteren bir yeterlilik matrisi içeren bir kaza konsepti mantıklıdır. Depolama dolapları ve taşıma kutuları için şimdiye kadar genel kabul görmüş bir test ilkesi yoktur. Bu nedenle uygunlukları risk değerlendirmesinde kontrol edilmelidir. Kritik bataryaların taşınması ADR'ye tabidir ve bir tehlikeli madde güvenlik danışmanının sorumluluğundadır.