Электромобили после аварии в мастерской: размещение, оценка, площадка для выдержки

С ростом числа электромобилей и гибридов растёт и число аварийных автомобилей с высоковольтным аккумулятором, которые попадают к эвакуаторам, в мастерские и на предприятия по утилизации. DGUV обобщил свою позицию по этому вопросу в Fachbereich AKTUELL FBHM-124 «Обращение с высоковольтными аккумуляторами» (по состоянию на сентябрь 2024 года). Она распространяется на аккумуляторы с постоянным напряжением от 60 до 1 500 вольт, то есть на сферу применения DGUV Information 209-093.

Почему с аварийным автомобилем нужно обращаться иначе

Механическое повреждение может вызвать внутреннее короткое замыкание в литий-ионном элементе. Если в элементе начинается тепловой разгон, температура достигает примерно 1 400 градусов, и реакция может перекинуться на соседние элементы. При пожаре выделяются токсичные и коррозионные газы, в том числе плавиковая кислота. Даже на первый взгляд разряженные аккумуляторы могут ещё давать очень большие токи короткого замыкания.

Эвакуация и передача

Сведения о буксировке и транспортировке содержатся в руководстве по эксплуатации производителя, дополнительно в карте спасателя. Перед погрузкой высоковольтную систему следует деактивировать, например выключив зажигание, с помощью имеющегося разъединителя или отключив бортовой аккумулятор. Если автомобиль передаёт пожарная команда, документируется, какой у него тип привода и какие меры уже приняты. FBHM-124 рекомендует передавать эти сведения при каждой последующей передаче в мастерскую или на утилизацию, например в заказе на эвакуацию.

Размещение на защищённой площадке для выдержки

Электромобили и гибриды после аварии размещают на огороженной открытой площадке на достаточном расстоянии от других автомобилей, зданий и горючих материалов. Открытые высоковольтные компоненты накрывают защищённым от непогоды брезентом, автомобиль маркируют. Минимальные расстояния до зданий необходимо согласовать с органом, выдающим разрешения на строительство (Baugenehmigungsbehörde).

Критические аккумуляторные системы оценивает специалист, компетентный в области аккумуляторов. Согласно FBHM-124 это специалист по высоковольтным системам уровня 3S или 3E по DGUV Information 209-093 со знаниями конкретных моделей автомобилей, например полученными на обучении у производителя. Он определяет, как долго система остаётся на площадке для выдержки, и затем проводит повторную оценку. Перемещать её можно только после его разрешения.

Что предприятиям следует подготовить

Целесообразна аварийная концепция с определённой площадкой для размещения, путями эвакуации, возможностью охлаждения водой и матрицей квалификаций, из которой видно, кто какую оценку вправе проводить. Для шкафов для хранения и транспортировочных контейнеров пока нет общепризнанного принципа испытаний. Поэтому их пригодность нужно проверять в рамках оценки рисков. Транспортировка критических аккумуляторов регулируется ADR и должна находиться в руках уполномоченного по опасным грузам.