Coches eléctricos accidentados en el taller: estacionamiento, evaluación, zona de reposo

Con el número de vehículos eléctricos e híbridos aumenta también el número de vehículos accidentados con batería de alto voltaje que acaban en servicios de grúa, talleres y desguaces. La DGUV ha resumido su posición al respecto en la publicación Fachbereich AKTUELL FBHM-124 «Manejo de baterías de alto voltaje» (versión de septiembre de 2024). Se aplica a baterías de 60 a 1.500 voltios de corriente continua, es decir, al ámbito de aplicación de la DGUV Information 209-093.

Por qué un vehículo accidentado debe tratarse de otra manera

Los daños mecánicos pueden provocar un cortocircuito interno en una celda de iones de litio. Si una celda entra en embalamiento térmico, se alcanzan temperaturas de hasta unos 1.400 grados y la reacción puede propagarse a las celdas vecinas. En un incendio se liberan gases tóxicos y corrosivos, entre ellos ácido fluorhídrico. Incluso las baterías aparentemente descargadas pueden seguir suministrando corrientes de cortocircuito muy elevadas.

Rescate y entrega

Las indicaciones sobre remolque y transporte figuran en el manual de instrucciones del fabricante y, de forma complementaria, en la ficha de rescate. Antes de cargar el vehículo, el sistema de alto voltaje debería estar desactivado, por ejemplo apagando el encendido, mediante un punto de desconexión existente o desconectando la batería de a bordo. Si los bomberos entregan el vehículo, se documenta qué tipo de propulsión tiene y qué medidas se han adoptado ya. La FBHM-124 recomienda transmitir estos datos en cada entrega posterior al taller o al gestor de residuos, por ejemplo en la orden de remolque.

Estacionamiento en una zona de reposo segura

Los vehículos eléctricos e híbridos accidentados se estacionan en una zona acordonada al aire libre, con suficiente distancia respecto a otros vehículos, edificios y material combustible. Los componentes de alto voltaje expuestos se cubren con una lona resistente a la intemperie y el vehículo se señaliza. Las distancias mínimas respecto a los edificios deben acordarse con la autoridad de licencias de obras.

Los sistemas de batería críticos los evalúa una persona experta en baterías. Según la FBHM-124, se trata de una persona cualificada en alto voltaje de nivel 3S o 3E según la DGUV Information 209-093 con conocimientos específicos del vehículo, por ejemplo adquiridos en formaciones del fabricante. Esta persona determina cuánto tiempo permanece el sistema en la zona de reposo y después vuelve a evaluarlo. Solo se mueve una vez que ella lo autoriza.

Qué deberían preparar las empresas

Tiene sentido disponer de un plan de actuación ante siniestros con una zona de estacionamiento definida, vías de evacuación, posibilidad de refrigeración con agua y una matriz de cualificaciones que indique quién puede realizar cada evaluación. Para los armarios de almacenamiento y las cajas de transporte todavía no existe un criterio de prueba reconocido con carácter general. Por eso, su idoneidad debe comprobarse en la evaluación de riesgos. El transporte de baterías críticas se rige por el ADR y debe estar en manos de un consejero de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas.