Samochody elektryczne po wypadku w warsztacie: odstawienie, ocena, strefa kwarantanny

Wraz z liczbą pojazdów elektrycznych i hybrydowych rośnie też liczba pojazdów powypadkowych z akumulatorem wysokonapięciowym, które trafiają do firm holowniczych, warsztatów i firm zajmujących się recyklingiem. DGUV podsumowała swoje stanowisko w tej sprawie w Fachbereich AKTUELL FBHM-124 „Umgang mit Hochvoltspeichern” (postępowanie z akumulatorami wysokonapięciowymi, stan na wrzesień 2024 roku). Dotyczy ono akumulatorów o napięciu stałym od 60 do 1500 woltów, a więc zakresu stosowania DGUV Information 209-093.

Dlaczego z pojazdem powypadkowym trzeba postępować inaczej

Uszkodzenie mechaniczne może wywołać w ogniwie litowo-jonowym zwarcie wewnętrzne. Jeśli w ogniwie dojdzie do niekontrolowanej reakcji termicznej, powstają temperatury do około 1400 stopni, a reakcja może przenieść się na sąsiednie ogniwa. Podczas pożaru uwalniają się toksyczne i żrące gazy, w tym kwas fluorowodorowy. Również pozornie rozładowane baterie mogą wciąż dostarczać bardzo wysokie prądy zwarciowe.

Zabezpieczenie i przekazanie

Informacje dotyczące holowania i transportu znajdują się w instrukcji obsługi producenta, a uzupełniająco w karcie ratowniczej. Przed załadunkiem układ wysokonapięciowy powinien zostać dezaktywowany, na przykład przez wyłączenie zapłonu, istniejący punkt rozłączenia lub odłączenie akumulatora sieci pokładowej. Jeśli pojazd przekazuje straż pożarna, dokumentuje się, jaki ma rodzaj napędu i jakie działania już podjęto. FBHM-124 zaleca przekazywanie tych informacji przy każdym kolejnym przekazaniu pojazdu do warsztatu lub firmy utylizacyjnej, na przykład w zleceniu holowania.

Odstawienie w zabezpieczonej strefie kwarantanny

Pojazdy elektryczne i hybrydowe po wypadku odstawia się w wydzielonym miejscu na zewnątrz, w odpowiedniej odległości od innych pojazdów, budynków i materiałów palnych. Odsłonięte komponenty wysokonapięciowe przykrywa się plandeką odporną na warunki atmosferyczne, a pojazd się oznacza. Minimalne odległości od budynków należy uzgodnić z urzędem nadzoru budowlanego.

Krytyczne systemy akumulatorowe ocenia osoba z wiedzą fachową o akumulatorach. Według FBHM-124 jest to osoba wykwalifikowana w zakresie wysokiego napięcia stopnia 3S lub 3E według DGUV Information 209-093 z wiedzą dotyczącą konkretnego pojazdu, na przykład ze szkoleń producenta. Określa ona, jak długo system pozostaje w strefie kwarantanny, a następnie ocenia go ponownie. Przemieszcza się go dopiero po jej zgodzie.

Co firmy powinny przygotować

Rozsądnym rozwiązaniem jest plan postępowania na wypadek awarii z wyznaczonym miejscem odstawienia, drogami ewakuacyjnymi, możliwością chłodzenia wodą i matrycą kwalifikacji, z której wynika, kto może przeprowadzać jaką ocenę. Dla szaf magazynowych i pojemników transportowych nie ma jak dotąd ogólnie uznanej zasady badania. Ich przydatność trzeba więc sprawdzić w ramach oceny ryzyka. Transport krytycznych baterii podlega przepisom ADR i powinien spoczywać w rękach doradcy ds. bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych.