Auto elettriche incidentate in officina: parcheggio, valutazione, area di quarantena

Con l'aumento dei veicoli elettrici e ibridi cresce anche il numero di veicoli incidentati con accumulatore ad alta tensione che finiscono presso servizi di traino, officine e centri di demolizione. La DGUV ha riassunto la propria posizione in merito nel documento Fachbereich AKTUELL FBHM-124 «Umgang mit Hochvoltspeichern» (gestione degli accumulatori ad alta tensione, aggiornato a settembre 2024). Vale per accumulatori da 60 a 1.500 volt in corrente continua, quindi per il campo di applicazione della DGUV Information 209-093.

Perché un veicolo incidentato va trattato diversamente

Un danno meccanico può provocare un cortocircuito interno in una cella agli ioni di litio. Se una cella va in fuga termica si raggiungono temperature fino a circa 1.400 gradi e la reazione può propagarsi alle celle vicine. In caso di incendio si liberano gas tossici e corrosivi, tra cui acido fluoridrico. Anche batterie apparentemente scariche possono ancora erogare correnti di cortocircuito molto elevate.

Recupero e consegna

Le indicazioni per il traino e il trasporto si trovano nel manuale d'uso del produttore e, a integrazione, nella scheda di soccorso. Prima del carico il sistema ad alta tensione dovrebbe essere disattivato, per esempio spegnendo l'accensione, tramite un punto di sezionamento presente o scollegando la batteria di bordo. Se il veicolo viene consegnato dai vigili del fuoco, si documenta il tipo di propulsione e quali misure sono già state adottate. La FBHM-124 raccomanda di trasmettere queste informazioni a ogni ulteriore consegna all'officina o allo smaltitore, per esempio nell'ordine di traino.

Parcheggio in un'area di quarantena protetta

I veicoli elettrici e ibridi incidentati vengono parcheggiati in un'area all'aperto delimitata, a distanza sufficiente da altri veicoli, edifici e materiale infiammabile. I componenti ad alta tensione scoperti vengono coperti con un telo resistente alle intemperie e il veicolo viene contrassegnato. Le distanze minime dagli edifici vanno concordate con l'autorità competente per i permessi di costruire (Baugenehmigungsbehörde).

I sistemi di batterie critici vengono valutati da una persona esperta in batterie. Secondo la FBHM-124 si tratta di una persona esperta in alta tensione di livello 3S o 3E secondo la DGUV Information 209-093 con conoscenze specifiche del veicolo, acquisite per esempio con corsi del produttore. Stabilisce per quanto tempo il sistema resta nell'area di quarantena e poi lo valuta di nuovo. Il veicolo viene spostato solo dopo il suo nulla osta.

Cosa dovrebbero preparare le imprese

È utile un piano per gli incidenti con un'area di parcheggio definita, vie di fuga, possibilità di raffreddamento con acqua e una matrice delle qualifiche da cui risulti chi può effettuare quale valutazione. Per armadi di stoccaggio e contenitori di trasporto non esiste finora un criterio di prova generalmente riconosciuto. La loro idoneità va quindi verificata nella valutazione dei rischi. Il trasporto di batterie critiche segue l'ADR e va affidato a un consulente per la sicurezza dei trasporti di merci pericolose.