Електромобілі після аварії в майстерні: розміщення, оцінка, зона відстою

Зі зростанням кількості електричних і гібридних автомобілів зростає й кількість аварійних автомобілів з високовольтним акумулятором, які потрапляють до служб евакуації, майстерень і підприємств з утилізації. DGUV виклала свою позицію з цього питання у виданні Fachbereich AKTUELL FBHM-124 «Umgang mit Hochvoltspeichern» (Поводження з високовольтними акумуляторами, станом на вересень 2024 року). Воно стосується акумуляторів напругою від 60 до 1.500 вольт постійного струму, тобто сфери застосування DGUV Information 209-093.

Чому з аварійним автомобілем слід поводитися інакше

Механічне пошкодження може спричинити внутрішнє коротке замикання в літій-іонному елементі. Якщо в елементі відбувається тепловий розгін, виникають температури приблизно до 1.400 градусів, і реакція може поширитися на сусідні елементи. Під час пожежі виділяються токсичні та корозійні гази, зокрема плавикова кислота. Навіть батареї, які здаються розрядженими, ще можуть видавати дуже великі струми короткого замикання.

Евакуація та передача

Дані щодо буксирування та транспортування містяться в інструкції з експлуатації виробника, додатково в рятувальній картці. Перед завантаженням високовольтну систему слід деактивувати, наприклад вимкнувши запалювання, за допомогою наявного роз’єднувача або від’єднавши акумулятор бортової мережі. Якщо автомобіль передає пожежна служба, документують, який у нього тип приводу і які заходи вже вжито. FBHM-124 рекомендує передавати ці дані під час кожної наступної передачі майстерні чи підприємству з утилізації, наприклад у замовленні на евакуацію.

Розміщення в захищеній зоні відстою

Електричні та гібридні автомобілі після аварії розміщують в огородженій зоні під відкритим небом на достатній відстані від інших автомобілів, будівель і горючих матеріалів. Відкриті високовольтні компоненти накривають погодостійким тентом, автомобіль позначають. Мінімальні відстані до будівель слід погоджувати з органом з видачі дозволів на будівництво (Baugenehmigungsbehörde).

Критичні акумуляторні системи оцінює особа з фаховою компетентністю щодо батарей. Згідно з FBHM-124 це фахова особа з високовольтних систем рівня 3S або 3E згідно з DGUV Information 209-093 зі знаннями щодо конкретних автомобілів, отриманими, наприклад, на навчаннях виробника. Вона визначає, скільки часу система залишається в зоні відстою, і після цього оцінює її повторно. Переміщують систему лише після її дозволу.

Що підприємствам слід підготувати

Доцільно мати аварійну концепцію з визначеним місцем для розміщення, шляхами евакуації, можливістю охолодження водою та матрицею кваліфікацій, з якої видно, хто яку оцінку має право проводити. Для шаф для зберігання та транспортних контейнерів досі немає загальновизнаного принципу перевірки. Тому їхню придатність потрібно перевіряти в межах оцінки ризиків. Транспортування критичних батарей регулюється ADR і має здійснюватися під наглядом уповноваженого з безпеки перевезення небезпечних вантажів.