Voitures électriques accidentées à l'atelier : stationnement, évaluation, zone de quarantaine

Avec le nombre croissant de véhicules électriques et hybrides augmente aussi le nombre de véhicules accidentés équipés d'une batterie haute tension qui arrivent chez les dépanneurs, dans les ateliers et chez les recycleurs. La DGUV a résumé sa position à ce sujet dans la publication Fachbereich AKTUELL FBHM-124 « Umgang mit Hochvoltspeichern » (manipulation des batteries haute tension, état septembre 2024). Elle s'applique aux batteries de 60 à 1 500 volts en courant continu, c'est-à-dire au champ d'application de la DGUV Information 209-093.

Pourquoi un véhicule accidenté doit être traité différemment

Un dommage mécanique peut déclencher un court-circuit interne dans une cellule lithium-ion. Si une cellule s'emballe thermiquement, des températures allant jusqu'à environ 1 400 degrés apparaissent, et la réaction peut se propager aux cellules voisines. En cas d'incendie, des gaz toxiques et corrosifs se dégagent, dont de l'acide fluorhydrique. Même des batteries apparemment déchargées peuvent encore fournir des courants de court-circuit très élevés.

Enlèvement et remise

Les indications relatives au remorquage et au transport figurent dans la notice d'utilisation du constructeur, complétée par la fiche d'aide à la désincarcération. Avant le chargement, le système haute tension devrait être désactivé, par exemple en coupant le contact, au moyen d'un point de sectionnement existant ou en débranchant la batterie de bord. Lorsque les pompiers remettent le véhicule, on consigne son type de motorisation et les mesures déjà prises. La FBHM-124 recommande de transmettre ces informations à chaque nouvelle remise à un atelier ou à un éliminateur, par exemple dans l'ordre de remorquage.

Stationnement sur une zone de quarantaine sécurisée

Les véhicules électriques et hybrides accidentés sont stationnés dans une zone fermée en plein air, à une distance suffisante des autres véhicules, des bâtiments et des matériaux combustibles. Les composants haute tension à nu sont recouverts d'une bâche résistante aux intempéries, et le véhicule est signalé. Les distances minimales par rapport aux bâtiments doivent être convenues avec l'autorité chargée des permis de construire (Baugenehmigungsbehörde).

Les systèmes de batterie critiques sont évalués par une personne compétente en matière de batteries. Selon la FBHM-124, il s'agit d'une personne qualifiée haute tension de niveau 3S ou 3E selon la DGUV Information 209-093, disposant de connaissances spécifiques au véhicule, acquises par exemple lors de formations constructeur. Elle détermine combien de temps le système reste sur la zone de quarantaine et le réévalue ensuite. Il n'est déplacé qu'après son feu vert.

Ce que les entreprises devraient préparer

Il est judicieux de disposer d'un plan d'intervention en cas de sinistre comprenant une zone de stationnement définie, des voies d'évacuation, une possibilité de refroidissement à l'eau et une matrice de qualification indiquant qui peut procéder à quelle évaluation. Il n'existe pas encore de principe d'essai généralement reconnu pour les armoires de stockage et les caisses de transport. Leur aptitude doit donc être vérifiée dans l'évaluation des risques. Le transport des batteries critiques relève de l'ADR et doit être confié à un conseiller à la sécurité pour le transport de marchandises dangereuses.