Pasaporte de baterías a partir de febrero de 2027: lo que deben saber los talleres Kfz

El Reglamento europeo de baterías se aplica desde febrero de 2024 y sus obligaciones van entrando en vigor de forma escalonada. Para los talleres Kfz lo más relevante es el acceso a los datos de estado de la batería, el pasaporte digital de baterías y la recogida de baterías usadas.

Acceso a los datos de estado

Desde el 18 de agosto de 2024, el sistema de gestión de las baterías de tracción debe tener disponibles datos sobre el estado de envejecimiento y la vida útil prevista. Quien haya adquirido legalmente la batería obtiene un acceso de lectura no discriminatorio, al igual que las personas a las que encargue algo (Art. 14). Esto sirve, por ejemplo, para valorar el valor residual o preparar una reutilización. Así, el diagnóstico de baterías se convierte en un servicio demandado para los talleres, por ejemplo en la compra de un coche de segunda mano.

El pasaporte de baterías a partir del 18 de febrero de 2027

A partir de esa fecha, toda batería para vehículos eléctricos o para medios de transporte ligeros como las bicicletas eléctricas que se introduzca por primera vez en el mercado necesitará un pasaporte electrónico de baterías, al igual que toda batería industrial de más de 2 kWh (Art. 77). El pasaporte puede consultarse mediante un código QR y contiene, entre otros, datos sobre la composición y el estado.

El responsable es quien introduce la batería en el mercado, es decir, por regla general el fabricante. Los talleres utilizan el pasaporte sobre todo como fuente de información para el diagnóstico, la reparación y el desmontaje.

Baterías sustituibles en medios de transporte ligeros

También a partir del 18 de febrero de 2027, las baterías de los medios de transporte ligeros y sus celdas deberán poder ser sustituidas por profesionales independientes (Art. 11). Esto afecta sobre todo a los talleres de vehículos de dos ruedas y bicicletas eléctricas.

Qué cualificación se necesita

Quien desmonta, revisa o prepara baterías para su transporte trabaja en el sistema de alto voltaje y necesita para ello como mínimo el nivel 2S según la DGUV Information 209-093. Para los trabajos en tensión se exige el nivel 3S.