Paszport baterii od lutego 2027 roku: co powinny wiedzieć warsztaty Kfz

Unijne rozporządzenie w sprawie baterii obowiązuje od lutego 2024 roku, a wynikające z niego obowiązki wchodzą w życie stopniowo. Dla warsztatów Kfz liczą się przede wszystkim dostęp do danych o stanie baterii, cyfrowy paszport baterii i odbiór zużytych baterii.

Dostęp do danych o stanie

Od 18 sierpnia 2024 roku system zarządzania baterią w bateriach trakcyjnych musi udostępniać dane o stanie zużycia i przewidywanej żywotności. Kto legalnie nabył baterię, otrzymuje niedyskryminacyjny dostęp do odczytu, podobnie jak osoby działające na jego zlecenie (Art. 14). Służy to na przykład ocenie wartości rezydualnej lub przygotowaniu ponownego użycia. Diagnostyka baterii staje się tym samym dla warsztatów usługą, na którą jest popyt, na przykład przy zakupie używanego samochodu.

Paszport baterii od 18 lutego 2027 roku

Od tego dnia każda nowo wprowadzana do obrotu bateria do pojazdów elektrycznych lub do lekkich środków transportu, takich jak rowery elektryczne, potrzebuje elektronicznego paszportu baterii, podobnie jak każda bateria przemysłowa o pojemności powyżej 2 kWh (Art. 77). Paszport jest dostępny za pomocą kodu QR i zawiera między innymi informacje o składzie i stanie.

Odpowiedzialny jest ten, kto wprowadza baterię do obrotu, czyli z reguły producent. Warsztaty korzystają z paszportu przede wszystkim jako źródła informacji przy diagnostyce, naprawie i demontażu.

Wymienne akumulatory w lekkich środkach transportu

Również od 18 lutego 2027 roku baterie lekkich środków transportu i ich ogniwa muszą dawać się wymieniać przez niezależnych fachowców (Art. 11). Dotyczy to przede wszystkim warsztatów jednośladów i rowerów elektrycznych.

Jakie kwalifikacje są potrzebne

Kto demontuje baterie, sprawdza je lub przygotowuje do transportu, pracuje przy układzie wysokonapięciowym i potrzebuje do tego co najmniej stopnia 2S według DGUV Information 209-093. Do prac pod napięciem wymagany jest stopień 3S.